George M. Pullman, lengkap George Mortimer Pullman, (lahir 3 Maret 1831, Brocton, New York, AS — meninggal 19 Oktober 1897, Chicago), industrialis Amerika dan penemu mobil tidur Pullman, seorang pelatih kereta api mewah yang dirancang untuk perjalanan semalam. Pada tahun 1894 pekerja di Perusahaan Mobil Palace milik Pullman memprakarsai Pullman Strike, yang sangat mengganggu perjalanan kereta api di Amerika Serikat bagian tengah barat daya dan menetapkan penggunaan perintah tersebut sebagai sarana pemogokan.
awal kehidupan dan karir
Pullman adalah anak ketiga dari 10 anak yang lahir dari James dan Emily Pullman. Keluarga pindah ke Albion, New York, pada tahun 1845 sehingga ayah Pullman, seorang tukang kayu, dapat bekerja di Kanal Erie. Spesialisasinya adalah memindahkan struktur keluar dari jalan dengan jackscrews dan perangkat yang dipatenkan pada tahun 1841. Ketika dia meninggal pada tahun 1853, George Pullman mengambil alih bisnis, memenangkan kontrak dengan negara bagian New York pada tahun berikutnya untuk memindahkan beberapa 20 bangunan dari jalur Kanal Erie.
Pada 1857, Pullman membuka bisnis serupa di Chicago, di mana banyak bantuan diperlukan dalam membangun gedung di atas dataran banjir Danau Michigan, sebagian untuk memfasilitasi pemasangan sistem saluran air limbah modern. Perusahaan Pullman adalah salah satu dari beberapa perusahaan yang disewa untuk mengangkat bangunan bertingkat, serta blok kota secara keseluruhan, dengan ketinggian 1,2 sampai 1,8 meter. Namun, seperti yang disadari Pullman, kota ini akan kurang membutuhkan jasanya karena gedung-gedung baru didirikan dengan fondasi yang lebih baik. Setelah menjelajahi beberapa kemungkinan, ia memutuskan untuk membuat dan menyewakan mobil kereta api.
Sistem kereta api Amerika pada saat itu berkembang sangat pesat. Meskipun dampak terbesar dari jalur kereta api baru mungkin pada pengangkutan bahan baku dan barang jadi, minat Pullman terletak pada perjalanan penumpang. Dia sendiri sering menggunakan kereta api dalam mengejar bisnis tetapi tidak menikmati pengalaman itu. Mobil biasa tidak nyaman dan kotor, dan mobil tidur, yang baru saja mulai muncul, tidak memuaskan, dengan tempat tidur sempit dan ventilasi yang tidak memadai. Dalam kemitraan dengan Benjamin Field, seorang teman dan mantan senator negara bagian New York, ia memutuskan untuk membangun tidur yang lebih baik, yang tidak hanya nyaman tetapi juga mewah, dan ia membujuk Kereta Api Chicago, Alton dan St. Louis untuk mengizinkannya pindah agama. dua mobilnya. Debut pada Agustus 1859, tidur Pullman adalah kesuksesan langsung. Beberapa ulasan membandingkannya dengan kabin steamboat dan menyatakannya sebagai cara termewah untuk bepergian.
Pullman juga sempat terkena demam emas kemudian menyebar ke seluruh negeri pada tahun 1859. Ia pindah ke Colorado, di mana ia dengan cepat menyadari bahwa bisnis yang menguntungkan dapat dibuat untuk memenuhi kebutuhan para penambang. Dia dan sekelompok mitra segera membuka Cold Spring Ranch di Central City, yang menjadi populer di kalangan penambang yang membutuhkan makanan, tempat tidur, dan persediaan. Penambang juga berhenti di sana untuk mengganti tim hewan mereka yang lelah untuk yang baru sebelum naik melewati gunung, mendapatkan nama peternakan Pullman's Switch.
Pullman kembali ke Chicago pada tahun 1860-an dan, seperti kebanyakan orang kaya, menyewa pengganti untuk menggantikannya dalam Perang Sipil (1861-1865). Dia mencurahkan waktunya untuk mengembangkan bisnisnya, memperkenalkan kereta baru dan bahkan lebih mewah. Mobil Pullman asli (yang belum bertobat) pertama — "Pelopor," ditemukan bersama-sama dengan Field - muncul pada tahun 1865. Mobil itu berisi tempat tidur lipat dan bantal kursi lipat yang dapat diperpanjang untuk membuat tempat tidur lebih rendah. Meski mahal, mobil-mobil itu mendapat perhatian nasional, terutama setelah Pullman berhasil memasukkan beberapa dari mereka ke dalam kereta yang membawa tubuh Abraham Lincoln kembali ke Springfield, Illinois, pada tahun 1865. (Faktanya, putra presiden yang terbunuh, Robert Todd Lincoln menggantikan Pullman sebagai presiden Perusahaan Pullman setelah kematian yang terakhir pada tahun 1897, melayani hingga 1911.)
Pada tahun 1867 kemitraan antara Pullman dan Field dibubarkan, dan Pullman menjadi presiden Pullman Palace Car Company yang baru diluncurkan. Perusahaan tumbuh dengan mantap selama dua dekade berikutnya. Pada 1879 perusahaan telah membual 464 mobil untuk disewakan, pendapatan tahunan kotor $ 2,2 juta, dan laba tahunan bersih hampir $ 1 juta. Perusahaan juga memproduksi dan menjual barang, penumpang, kulkas, jalan, dan mobil-mobil yang ditinggikan. Pada awal 1890-an ia memiliki kapitalisasi lebih dari $ 36 juta.
Pullman, Illinois
Aspek yang paling tidak biasa dari bisnis Pullman adalah pembangunannya untuk para pekerjanya, yang ia sebut Pullman. Dia mulai merencanakan kota pada tahun 1879, dan pada tahun 1880 dia membeli 4.000 hektar (1.620 hektar) yang berdekatan dengan pabriknya dan dekat Danau Calumet, sekitar 14 mil (23 km) selatan Chicago, seharga $ 800.000. Kota itu, yang diresmikan pada 1 Januari 1881, bukanlah kotamadya dalam arti normal: kota itu merupakan upaya, seperti yang dilihat George Pullman, untuk menyelesaikan masalah kerusuhan dan kemiskinan buruh. 1.300 bangunan asli termasuk perumahan untuk pekerja, area perbelanjaan, gereja, teater, taman, dan perpustakaan. Bagian tengahnya adalah gedung administrasi yang menjulang tinggi dan Hotel Florence di dekatnya, dinamai untuk putri Pullman.
Pullman percaya bahwa udara pedesaan dan fasilitas yang baik — juga tidak adanya agitator tenaga kerja, salon, dan distrik lampu merah — akan menghasilkan tenaga kerja yang bahagia dan loyal. Komunitas yang direncanakan menjadi daya tarik utama selama Pameran Kolumbia Dunia 1893 di Chicago, dan pers negara memuji George Pullman atas kebaikan dan visinya.
Yang tidak dilihat oleh para penggemar adalah bahwa Pullman tidak lebih dari sebuah kota perusahaan dan bahwa George Pullman memerintahnya seperti tuan tanah feodal. Perumahan di dalamnya mencerminkan hierarki sosial tenaga kerja. Rumah bebas adalah untuk para eksekutif, rumah petak untuk pekerja terampil atau setidaknya senior, rumah petak untuk pekerja tidak terampil, dan kamar untuk pekerja biasa. George Pullman melarang koran independen, pidato publik, rapat kota, atau diskusi terbuka. Para inspekturnya secara teratur memasuki rumah-rumah untuk memeriksa kebersihan, dan perusahaan dapat mengakhiri sewa dengan pemberitahuan 10 hari. Gereja-gereja sering berdiri kosong karena denominasi-denominasi (Protestan) yang disetujui tidak akan membayar sewa yang tinggi, dan tidak ada jemaat lain yang diizinkan. Richard T. Ely, ekonom Wisconsin dan komentator sosial Progresif yang terkenal, menulis bahwa kekuasaan yang dilakukan oleh Otto von Bismarck, kanselir yang telah menyatukan Jerman modern, “sama sekali tidak signifikan jika dibandingkan dengan otoritas yang berkuasa dari Pullman Palace Car Company di Pullman."
Meskipun pekerja tidak diharuskan untuk tinggal di kota, mereka sangat dianjurkan untuk melakukannya, dan meskipun sewa lebih tinggi daripada yang ada di daerah sekitar — rata-rata $ 14 per bulan — banyak yang memilih untuk tinggal di sana karena kondisi kehidupan sebenarnya lebih baik, sesuatu yang bahkan lebih Para kritikus Pullman mengakui. Bagaimanapun menyenangkannya kota itu, Pullman mengharapkannya menghasilkan uang. Pada hari gajian dia mengeluarkan pekerja yang tinggal di kota itu dua cek, satu untuk sewa dan satu lagi untuk keseimbangan upah. Seorang kepala sekolah membayar cek dengan kolektor sewa di belakangnya, dan pekerja diharuskan untuk segera mendukung dan mengembalikan cek sewa. Pada 1892 komunitas itu memang menguntungkan, dengan penilaian lebih dari $ 5 juta.
The Pullman Strike (Mei – Juli 1894)
Ketika bisnis Pullman jatuh di tengah depresi ekonomi yang dimulai pada 1893, ia memangkas pekerjaan dan upah dan meningkatkan jam kerja untuk menurunkan biaya, meskipun ia tidak mengurangi dividen yang ia bayarkan kepada pemegang saham. Dia juga tidak mengurangi harga sewa atau harga barang dan utilitas di Pullman. Bagi mereka yang tinggal di kota, upah di luar sewa hampir tidak cukup untuk hidup bahkan di masa yang makmur; sekarang hampir tidak ada yang tersisa sesudahnya. Banyak pekerja, yang putus asa, bergabung dengan American Railway Union (ARU). Ketika komite pengaduan pekerja berusaha bertemu dengan Pullman, ia memecat mereka semua. Pada 11 Mei 1894, para pekerja Pullman melakukan mogok kerja (lihat Pullman Strike) dan meminta bantuan dari ARU dan pemimpinnya, Eugene V. Debs.
Setelah Pullman menolak arbitrasi dari perselisihan, Debs menyerukan boikot nasional terhadap mobil Pullman. Pemogokan simpati oleh serikat pekerja setempat terjadi di negara bagian dan teritori dari Ohio ke California, dan kekerasan serta kerusuhan terjadi di tempat asal dan intensitas terjadi, berpusat di Chicago. Gubernur John P. Altgeld dari Illinois, yang bersimpati dengan para pemogok, menolak untuk memanggil milisi. Pada 2 Juli, sebagian menyetujui permintaan dari jalur kereta api, Jaksa Agung AS Richard Olney mendapatkan perintah dari hakim federal untuk menghentikan tindakan yang menghambat layanan surat dan perdagangan antar negara. Pada 4 Juli, Pres. Grover Cleveland, yang bertindak atas saran Olney, memerintahkan 2.500 pasukan federal ke Chicago. Pemogokan berakhir dalam seminggu, dan pasukan ditarik kembali pada 20 Juli.
