Pembuatan mesin dan avionik
Meskipun produsen badan pesawat tetap menjadi integrator utama dan penjual pesawat, biaya produksi semakin bergeser ke arah subsistem utama propulsi dan avionik dan peralatan tambahan seperti landing gear dan, dalam kasus pesawat militer, persenjataan. Biasanya, untuk angkutan sipil rata-rata biaya 50 persen untuk struktur dan integrasi, 20 persen untuk mesin, dan 30 persen untuk avionik. Untuk pesawat militer, biaya avionik, termasuk sistem yang terkait dengan perlindungan diri dan manajemen senjata, dapat mencapai 50 persen, dengan 20 persen untuk mesin dan 30 persen untuk badan pesawat dan integrasi. Faktanya, tahap akhir perakitan dan uji klasik mewakili hanya 7-10 persen dari biaya pesawat tempur modern.
Dengan pengecualian mesin piston ringan untuk kapal pribadi, mesin jet merupakan jalur produksi terbesar. Pembuatan mesin jet, termasuk turboprop dan turboshafts, membutuhkan perhatian kritis terhadap toleransi yang ketat, yang pada gilirannya menuntut tempa presisi, pengecoran, dan permesinan dari pemasok pembuat mesin. Masalah kualitas jelas mendorong produksi ini dan telah merangsang metode inspeksi dan penyelarasan menggunakan instrumentasi laser dan teknik komputer yang meningkatkan penerapan metode kontrol kualitas seperti kontrol proses statistik.
Produksi Avionik tidak hanya melibatkan pembuatan prosesor komputer yang presisi, tetapi juga masalah keamanan dan keandalan ekstra. Ini telah menghasilkan persyaratan pengujian yang diperpanjang dan memperketat batas pada parameter kinerja dan telah merangsang pengembangan proses baru untuk perakitan papan sirkuit.
Unsur yang semakin penting dari produksi avionik adalah perangkat lunak yang beroperasi. Ini dibuktikan dengan kenaikan biaya perangkat lunak untuk program pertahanan AS dari $ 5 miliar menjadi $ 35 miliar antara tahun 1985 dan 1995. Metode produksi modern untuk perangkat lunak menggunakan teknik "pabrik" yang menerjemahkan persyaratan langsung ke kode melalui proses otomatis. Ini telah mengurangi tingkat kerusakan perangkat lunak dan secara substansial memangkas waktu pengembangan. Keuntungan tersebut sangat signifikan dalam konteks beberapa juta baris kode yang diperlukan oleh pejuang modern dan transportasi komersial, dibandingkan dengan 20.000 baris yang terkait dengan pesawat militer tahun 1960-an.
Satelit, meluncurkan kendaraan, dan pembuatan rudal
Proses pembuatan pesawat sebagian besar paralel dengan produksi satelit, kendaraan peluncurannya, dan rudal. Karena berat minimum sangat penting untuk ketiga jenis produk, penggunaan komposit telah tumbuh sedemikian rupa sehingga dapat mencakup seluruh struktur satelit dan rudal yang lebih kecil. Untuk kendaraan ini, produksi elektronik memainkan peran yang meningkat dalam pembuatan, terhitung sebanyak 70 persen dari total biaya. Namun demikian, jumlah kecil satelit yang diperlukan, bahkan untuk rasi bintang besar dalam sistem komunikasi, membatasi beberapa manfaat dari volume produksi, seperti pengurangan biaya, meskipun ini tidak selalu benar untuk produk komponen yang umum untuk beberapa desain satelit — misalnya, sensor, instrumen, motor roket kecil, dan peralatan komunikasi.
