Transmisi otomatis, pengaturan roda gigi, rem, kopling, penggerak fluida, dan perangkat pemerintahan yang secara otomatis mengubah rasio kecepatan antara mesin dan roda mobil. Sejak diperkenalkan pada tahun 1939, transmisi otomatis sepenuhnya telah menjadi perlengkapan opsional atau standar pada sebagian besar mobil penumpang. Ketika transmisi berada dalam posisi drive, pengemudi hanya perlu menekan pedal akselerator, dan ketika mobil mengumpulkan kecepatan, transmisi akan bergeser secara otomatis melalui seluruh kisaran gigi maju dari rendah ke tinggi (rasio kecepatan poros penggerak dan poros mesin) sampai kedua poros terhubung langsung melalui oli dalam penggerak fluida, yang dapat berupa kopel fluida dua elemen atau konverter torsi tiga elemen. Ketika mobil kehilangan kecepatan, transmisi secara otomatis berpindah dari gigi tinggi ke gigi rendah.
Kopling fluida memiliki dua turbin baling-baling saling berhadapan. Saat turbin yang digerakkan mesin berputar, torsi ditransmisikan dengan oli pengaduk yang bersirkulasi di antara mereka. (Ini seperti dua kipas yang saling berhadapan; karena yang satu dihidupkan dan ketika kecepatannya dipercepat, udara yang mengalir darinya akan menyebabkan kipas yang lain berputar.) Di mobil, oli memungkinkan kopling cairan tergelincir dengan mudah pada kecepatan engine rendah (dengan demikian juga memungkinkan pemalasan saat rem aktif). Pada kecepatan tinggi selip hampir dihilangkan, dan fungsi kopling cairan seperti koneksi yang solid.
Konverter torsi hidrolik menyerupai kopling fluida. Oli mentransmisikan daya di keduanya. Pada kecepatan rendah bilah pompa, atau baling-baling, memaksa oli melawan bilah stator. Pisau ini membelokkan oli terhadap turbin, sehingga meningkatkan torsi. Pada kecepatan yang lebih tinggi, seperti dalam kasus kopling fluida, oli, stator, pompa, dan turbin bersatu sebagai satu unit. Oli bergerak ke berbagai arah di berbagai bagian konverter torsi hidrolik. Pompa berputar dan membuang minyak ke arah luar. Housing berbentuk donat yang menutup pompa dan turbin memaksa oli menuju turbin. Di sana ia menyerang bilah turbin dan meluncur ke dalam ke arah hub turbin dan kemudian kembali melalui stator. Stator dilengkapi dengan kopling overrunning, atau satu arah. Perangkat ini memungkinkan stator digunakan untuk defleksi oli pada kecepatan rendah dan untuk bergerak dengan pompa dan turbin pada kecepatan tinggi. Apa yang dijelaskan di sini adalah sistem yang paling sederhana; seringkali sistem memiliki lebih banyak elemen untuk membelokkan dan mengarahkan oli, dan seringkali konverter torsi dikombinasikan dengan transmisi gir.
Semua pemindahan dilakukan dengan kombinasi roda gigi planet dan perangkat pengaturan kecepatan yang mengubah posisi katup yang mengontrol aliran fluida hidrolik.
